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为什么日本在战败后，又能崛起
日本战后能在满目疮痍中快速崛起，成为东方独树一帜的经济强国，得益于如下几个方面，正确的经济政策，学习和引进国外先进技术，强化固定资产投资与资本积累，独特的企业经营管理。
有国际媒体曾说，是二战教育了日本、使日本从失败中猛醒。日本战败后，日本国内和平主义势力逐渐掌控国家权力，政府实行有力的国家干预经济的方针，提出＂殖产兴业＂政策，殖产是指发展经济，使国家经济增值，兴业是指工商、银行、军事工业等。
日本运用国家权利，以各种政策为杠杆，用国库资金加速资本积累过程，大力扶持日本资本主义的成长。
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英国许多汽车公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些汽车公司被卖给别人了，但这些汽车公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！
首先大家先明白什么是“收购”，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在汽车领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。
例如英国的宾利汽车由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家汽车公司，其主要利润也归大众公司。
但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国汽车公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。
大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华汽车领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。
并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。
（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）
与大众收购宾利一样，大多数汽车品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。
例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。
假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。
在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。（在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）
所以即便是英国大量汽车品牌被外国公司收购，但这些品牌的汽车仍旧还是英国汽车，例如宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。
英国汽车之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华汽车，这些汽车的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。
英国品牌的衰落主要在于其大多数汽车品牌都是豪华或超豪华汽，这些汽车非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华汽车的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。
（英国的几个主要汽车品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京汽车集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京汽车后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）
所以说没有低端走量的汽车品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。
例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。
目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国汽车大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。
平心而论，英国的汽车工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个汽车强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车，而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。
为什么日本没造大飞机
日本问题交给日本问题专家桥本回答。
本次问题是：日本是老牌资本主义发达国家，工业实力雄厚，科技十分发达处于世界一流水平。可就是这个工业强国却造不出大型飞机，日本的汽车发动机享誉世界，可却在飞机发动机上范了难题，日本飞机的难题就是造不出“心脏”，只能向美国进口。日本能造出飞机，但却造不出像空客和波音那样的大型飞机。
日本不是没有制造飞机，日本有制造飞机的能力，就在二战期间，日本就曾经制造出运输机以及战斗机，战前日本三菱重工就一直具有制造飞机的能力。战后，因为日本的战争罪，战胜国美国禁止日本在7年内制造飞机，直到1952年这个规定因为朝鲜战争才解除。日本航空自卫队的C-1,C-4运输机就是大型飞机，但不是民用飞机。
现在日本制造飞机整机民用都是小型的螺旋桨飞机，大型飞机没有制造，大型飞机的零部件却是一直在制造，如B-767的机身就是日本制造。为何波音公司选中日本制造机身，因为日本制造的机身表面圆度精度高，看上去很光滑，。实际上，光滑不是外表好，而是具有减少空气阻力的作用。美国波音公司的客机所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，这成为波音公司指定日本制造的最早零部件。此外，计数器，计算机零部件，以及系统等也是日本制造。如果把日本制造的零部件全部组装起来，大约40%的波音飞机零部件是日本制造。这些零部件的设计全部是美国公司，日本每制作一个零部件都要向美国设计方支付设计费用，专利费用。
日本要制造大飞机需要巨大的研究经费，但是制造大飞机需要市场，日本国内市场的需求不能收回‘大飞机的开发费用，而要向世界销售，按照日本目前的影响力也是非常困难。如化费1000亿日元（10亿美元）开发大飞机，一架飞机的销售价格上还要加1亿日元的利润。美国这么市场，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飞机市场的只有波音与空客。空客也是全欧洲的公司齐心协力才制造出大飞机，如引擎，机身都是各个国家的协作。有人说日本可以制造出汽车，也可以制造出飞机，其实在美国销售的日本车是日本的美国法人制造出，按照法理是在美国制造出的美国车。这样美国没有设置关卡。但是飞机不同，不能在美国本土制造，美国绝对不会办法运营证，这样就算研发出来也很难销售。所以，现在日本最好的措施就是制造零部件，当零部件达到一定高比例，就可以尝试制造大飞机。
现在日本针对支线飞机，就在开发MRJ飞机，这款中型飞机已经获得400-600架的订单，如果在美国试航通过进入量产，未来日本制造大飞机的计划或许会放上日程。只是这还要外部的条件与内部的需要，有时候不是造不出，而是造也没有市场，没有先进性，这样就不造，退而求其次，制造零部件才是选择。
光耦p185的参数
以下是光耦P185的主要参数：
1.最大工作电压（VCEO）：30V
2.最大工作电流（IC）：50mA
3.最大功耗（PD）：100mW
4.工作温度范围（TA）：-55℃~+100℃
5.耦合系数（CTR）：50%~600%
6.灵敏度（S）：0.5A/W
7.响应时间（tr，tf）：3μs
8.绝缘电阻（Ris）：10^11Ω
9.耐电压（BVCBO）：70V
不同厂家生产的光耦P185可能存在一些差异，具体参数以实际产品为准。
好了，关于东芝空调显示p1故障代码是什么原因和光耦p185的参数的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
