各位老铁们好，相信很多人对广汽三菱帕杰罗空调风机不转怎么回事，遇到这种故障解决步骤都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于广汽三菱帕杰罗空调风机不转怎么回事，遇到这种故障解决步骤以及新帕杰罗空调制冷怎么开的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
新帕杰罗空调制冷怎么开
汽车启动后，等待发动机转速稳定后，此时可以开启空调冷风————将空调的循环方式调整为车内循环（制冷效果最佳，等温度降低后，可适当开启外循环模式循环下车内空气）————调到冷风模式，有的车为蓝色区域，有的车用雪花表示————开启空调AC开关————空调鼓风机档位调整到适合档位，调整出风口风向（冷风一般为向前吹风）。
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏为什么
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
题主的问题应该加一个前提，即在同等排量下，自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
原因很简单，您让一台2.0T的涡轮增压发动机和5.7自然吸气发动机对比，既不公平也没有意思，对吗？！
在西藏到处乱跑这些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的车我都开过，具体车型我就不说了，省的有人说我是车黑。因此，我觉得我算是有权利说说，这两种类型发动机在青藏高原的表现。
首先的说一点，高海拔地区因为空气稀薄，氧气含量比平原低，任何发动机都有功率下降的问题，不过空气稀薄您还省了油呢，也算是有利有弊了。在排量差不多的前提下，自然吸气的发动机功率损失要比涡轮增压发动机更大。所以在行车感受上，1.8T的表现要比2.7的感受稍好一些。
另外，因为涡轮增压发动自身的特点，一般在2000转左右就能爆发出全部扭矩，这一点也是2.7自然吸气发动机难以比拟的。
因此，在高海拔垭口盘山道上攻弯时，涡轮增压发动机的爆发力远远好于自然吸气发动机。因为连续不断发卡弯的情况下，很难保证发动机转速都能控制在4000转以上，所以，自然吸气发动机经常会出现动力不足需要憋转速的情况。
但反过来说，如果小排量涡轮增压发动机在转速不到2000转时，你可以认为这车没装发动机！
我真不是调侃，真的是这样。当时我开着我那辆1.8T的国产越野车，大概是在山南地区靠近不丹边境线的一个地方。停车的地方，恰好有一个斜坡，我打着了车，油门都快踩到油箱里了，结果别说车往前走，发动机就连声音都没有。我心里咯噔一下，“玛德，车坏了！这尼玛前不着村后不着店的，要挂！”
当时，确实有点慌神了，什么高速四驱、低速四驱都试过了，全都不好使，也确实发动机没动力，什么四驱也白扯。最后，就是踩着油门憋转速，眼瞅着转速表一点点往上挪，心里念着各路神仙保佑，等转速指针过了2000转，我那破车就跟被开水烫了的兔子似的，嚎叫着窜了出去。有过这一次经历，心里就有数了，以后再停车，再也不停在坡地上了。
而这一点恰好是自然吸气发动机的强项，没有涡轮虽然爆发力弱一点，但动力输出平均，只要你敢踩油门，随时都有反应。尤其是在遇到陷车的情况下，大排量自然吸气发动机的脱困能力远远好于小排量涡轮增压，这也是为什么绝大多数探险用的工程车，都会选择4.0以上排量发动机的原因。
综上所述，如果您不差钱，高海拔地区还是大排量自然吸气发动机吧。动力充沛，随踩随有，肯定比小排量涡轮增压发动机来的爽。
如果，没那么充裕的资金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，开着也嗷嗷往前窜。
再次一级，2.0T以上的涡轮增压也行，尤其是国内最新投产的几款新越野车，都比我目前这辆强，低转速爆发出的扭矩都很惊人。
最后才是某神车的2.7款，讲真的，倒也不是不能去西藏，使劲儿踩也往前跑，但我真没觉得有多少驾驶乐趣。而且在高原上，比同品牌4.0的车还费油，这一点常在西藏跑的老司机都知道。
很多人在回复里问我，自己的车能不能去西藏，有关于自驾西藏的路线、住宿地点、车辆选择等一些问题，我在《从北京自驾去西藏怎么安排路线，我和老婆去只有我能开车，有什么要注意的？》写的比较详细，有兴趣的朋友可以移步一观！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注。
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三菱帕杰罗V73前排有热风，后排风机也转，不出热风，是什么原因呢
建议检查下从仪表到后排坐的暖风水管，可能是堵了。没有水流过来，所以就没有热风。
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